全國乘聯會發布的數據顯示，2011年以來，中國車市結束了近十年的高速增長，進入年增長率10%左右的微增長時代。然而與此同時，在今年上半年宏觀經濟整體走低、很多產業增速明顯下降的大環境中，汽車產業卻呈現出逆勢上漲的態勢，增長率達到14%。相互矛盾的數據背后，隱藏了哪些真相?

國家信息中心信息資源開發部主任徐長明指出，超出的4個百分點中，有一半來自于部分地區對限購政策的恐慌性購買。去年和今年的同比數據可以說明問題，去年和今年的增長數據青島是7%、23%，天津是10%、34%，武漢是10%、31%，深圳是12%、34%，成都是6%、21%，杭州是8%、26%。這些城市的經濟沒有明顯好轉，但購車增長速度大幅度回升，其共同點是都曾傳出要限購。

由此可見，盡管一線市場趨于飽和，但二、三四線市場仍有大量的潛在購車需求有待激發。因此，從整體上看國內車市已進入微增長時代，但市場并非鐵板一塊，每個區域、每座城市都有不同的政策和環境，機會蘊藏在區域市場中。

區域市場營銷變革

汽車市場區域差異明顯，當北京達到平均一戶一輛的汽車保有量時，中國每百戶家庭汽車擁有量僅約為20輛。同時，這種差異不僅是經濟發展、收入水平造成的消費能力差異，還體現在區域文化、消費習慣、消費偏好等方面。區域差異要求汽車營銷由粗放轉向精細，對企業提出了更高的要求。

中國國際貿易促進委員會汽車行業委員會會長王俠表示：“近兩年，三、四線城市市場迅速啟動和發展，區域市場是未來汽車市場的一個重要突破口。要有效地占領高速增長的區域市場，不僅要打好不同風格、功能、性價比的牌，而且要渠道形態多元化，把渠道下沉，同時進行數字化精準營銷創新。汽車行業需要一次真正意義上的營銷變革。”

當渠道開始下沉，汽車企業要順勢而為調整戰略，汽車營銷區域化轉型成為一種趨勢。然而，如何兼顧區域市場的靈活性和全國市場的協調統一，如何平衡區域資源配置，合理控制營銷成本，都是汽車企業開展區域營銷時必須解決的問題。

8月29日，為了給成都車展預熱宣傳，騰訊汽車舉辦“營銷變革，決勝區域—微信新媒體助力汽車營銷大型論壇”活動，吸引了眾多汽車企業營銷決策人和行業專家參與，其中在區域營銷中大數據、新媒體的價值成為各方關注的焦點。

《新聞晨報》汽車版主筆唐華指出，隨著市場環境變化，汽車企業要重新認識與消費者之間的關系。“不是售賣與被售賣的關系，而是服務與被服務的關系。不僅是一次性售出一個商品，而且也售出了一種生活價值觀、生活方式和對這個品牌全方位的認知。這就需要整個體系資源也難以支持。”

而汽車企業想在區域市場取得營銷突破必須面對三個問題：其一是品牌滲透，針對不同的區域市場，要采取不同的傳播手段，在各個平臺上進行品牌滲透。其二是營銷決策前置，讓能聽到炮聲的人做決策，提高效率，同時進行區域市場管理。其三是資源合理配置，區域之間要有效平衡和串聯。

具體到每個企業，各有不同的策略。東風乘用車公司采取的是“四聚焦”、“三下沉”戰略，根據各個區域的特點，“聚焦產品、聚焦區域、聚焦經銷商、聚焦客戶”，同時做到“大區下沉、管理下沉、費用下沉”，以此平衡區域市場資源。東風乘用車公司市場部部長楊新強說，目前市場部至少有70%的市場費用是放到終端的，在“大區制”體系下，市場部主要是全力配合大區工作，而各個區域掌握更多的營銷資源和靈活度。這一戰略取得了不錯的效果。

楊新強還認為，充分運用好騰訊大成網(四川地區)這樣的區域性媒體平臺也是區域營銷非常重要的一環。目前，騰訊已建立了12個地方門戶，騰訊“大網系”已覆蓋半個中國。騰訊地方站首先有著騰訊的媒體影響力。同時，作為當地的生活服務平臺，騰訊地方站與區域市場消費者的距離更近，能更好地融入當地文化和生活，這些都能為企業區域營銷創造價值。另外，目前騰訊地方站已推出的“看房團”等房產垂直化服務項目，受到用戶歡迎。假如能夠與汽車企業合作，推出與購車相關的項目或服務，將是汽車企業區域營銷新的增長點。

以大數據營銷提高控制精準度

區域營銷的關鍵在于區域差異，面對紛繁復雜的區域情況，如何精準把控區域市場，找到目標客戶?北京奔馳銷售服務有限公司黨委書記兼工會主任楊林認為，汽車營銷區域變革主要依靠大數據的支持。大數據給營銷系統帶來很大的變化，對企業而言是一個挑戰。

楊林認為在大數據時代，企業應當具備以下能力：集成平臺整合能力和數據搜集能力，數據的歸類、分析、整理能力，更好的創新決策和投放能力，只有這樣才能決勝區域市場。

針對汽車企業的數據服務需求，騰訊汽車數據研究院推出騰訊汽車指數，運用大數據技術，以相當高的準確度預測幾個月后的市場變化和趨勢。據北京師范大學傳播效果實驗室主任、副教授張洪忠介紹，最準確的一次預測數據與實際數據之間只差了0.01個百分點。而且可以根據需求，定制指數，對具體的品牌、車型、車款進行預測和分析。這將為汽車營銷提供非常有價值的參考，幫助汽車企業了解市場動態，提高營銷精準度。

大數據能在多大程度上發揮作用取決于數據的數量和質量。現在，提到大數據時人們總是想到互聯網上的數據，但這只是一部分，且遠遠不夠，還有更多的大數據掌握在傳統企業手中，例如汽車企業自己的CRM系統、用戶數據。騰訊網區域門戶產品技術總監宋可心表示，大數據有一個很重要的核聚變概念，如果兩個大的數據倉庫合并起來交叉升級，它能產生的效果和帶來的價值遠遠超過1+1=2。因此，如果把互聯網和汽車企業的兩部分數據進行整合，更有可能爆發核聚變效益。

然而，這種整合需要一個橋梁，這正是目前汽車行業還沒有出現大數據應用典范的原因。從騰訊汽車指數以及騰訊汽車6S平臺等產品布局不難看出，騰訊有意搭建這座橋梁，然而具體的形式尚不明確。從消費者使用習慣、汽車企業營銷需求和騰訊發展戰略綜合來看，以微信為代表的新媒體具有無可比擬的優勢，有著巨大的發展潛力。

新媒體營銷開辟新的藍海

互聯網作為營銷和銷售渠道對汽車企業而言早已不是新鮮事，但是具體到不同的企業卻有各自的營銷策略和手段。

2010年吉利汽車成立數字營銷部，900多個經銷商成立互聯網營銷部，現在大約20%-30%的銷量來自于網絡渠道。

東風悅達起亞則要求所有的4S店建立車友QQ群進行用戶管理，通過一對一的管理和對群主的控制與交流，留住更多的忠實用戶，直接對銷售產生影響。

北汽作為乘用車行業的新鮮血液，更樂于嘗試各種新的互聯網產品。北汽股份銷售有限公司總經理劉宇表示，紳寶品牌剛剛創立，希望通過大力的推廣來提高知名度和關注度。“所以我們的微博經常做一些活動，吸引網友關注、評論，借此擴大產品和品牌信息的覆蓋面。我們還找了一些專業的供應商進行互聯網信息搜集、跟進，到成交之前再移交給我們的4S店，最后達成交易。”

　　在比亞迪汽車銷售有限公司總經理侯雁看來，對自主品牌而言，短期銷量是第一位的，在保證生存的前提下，再慢慢把品牌做起來。侯雁認為，做品牌是中長期工作，需要長期投入。在目前利潤有限的情況下，比亞迪主要運用新媒體進行品牌傳播。相對于傳統媒體，新媒體具有成本較低、內容傳播較快、覆蓋面廣、不分區域等優勢。

如今微博、微信等社會化媒體正在改變網絡用戶的消費行為，新媒體營銷是互聯網營銷的前沿陣地，也是未來商家必爭之地。

根據騰訊發布的數據，目前全球微信用戶已超過3億，其中有100多萬個微信公眾賬號，經過認證的微信公眾賬號有4萬多。微信平臺的圖文點擊率達到40%以上，這個數字對營銷者來說極具吸引力。目前，微信公眾平臺提供的功能包括：與用戶互動溝通、用戶資料管理、CRM、會員卡、訂制服務等等。微信支付功能已經上線，為實現微信O2O閉環打下了基礎。

然而，對于微信這個當前最熱門的新媒體平臺的營銷價值，汽車企業普遍在觀望中表達出一定的期望，同時在實際操作層面有很多困惑。企業在使用微信平臺營銷時，首先關心的是如何聚集人氣，吸引粉絲，然后是如何留住粉絲，乃至將其轉化為客戶。東風標致市場部副部長李海港介紹了其微信營銷經驗，表達了對微信營銷的需求和想法。

東風標致“加粉”的主要方式是邀請用戶在其官方微博上掃描二維碼。此外，在購車、交車等環節要求用戶加入微信粉絲。對于如何提高粉絲黏性，李海港認為關鍵是要為用戶提供有價值的信息。例如東風標致408這款車，原本有9.9萬微信粉絲。后臺組建了一個團隊，專門為用戶買車、用車提供咨詢。比如用戶的車出現問題，只要用微信發送語音信息，立刻有人跟進溝通，成為一種非常方便的互動和服務方式。此后，微信粉絲很快達到10萬，預計將達到15萬。

李海港還透露，東風標致正在北京兩家4S店試點，構建一個微信終端用戶體驗平臺。這個平臺主要向用戶推送信息，同時也是一個多功能合一的大用戶圈。“但是在開發的過程中我們遇到了很多問題，這是未來的藍海，希望騰訊給予我們更多的幫助。”

從汽車企業需求可以看出，微信作為營銷平臺還有相當大的潛力有待開發。汽車行業鏈條比較長,尤其是微信和騰訊汽車相結合有著很大的想象空間。對于微信，《21世紀經濟報道》汽車版主編徐鋒認為：“微信作為一個工具，它未來主要的核心競爭力，我個人判斷還是基于售后和服務信息分享，而不是信息本身。”

而騰訊方面則透露，目前微信平臺針對汽車行業的產品正在研發之中，目標是為滿足汽車企業的營銷需求提供全方位的解決方案，有針對性地解決微信營銷出現的問題，與汽車企業共同開辟新的藍海。